Натуралисты знают о латимерии с 1839 года, когда её впервые описал Луи Агасси — в ископаемом состоянии. С тех пор палеонтологи нашли десятки различных видов латимерий, однако все они были в горных породах старше 70 млн лет. Ни одной более молодой находки! Но внезапно в 1939 году у африканских берегов отыскалась живая латимерия — как будто прямиком из мезозоя! Пресса возвестила о рыбе как о живом ископаемом. Этот стереотип преследует её по сей день.

В действительности это не так. Нет ни одного существа на планете, которое эволюция обошла бы стороной. Латимерия точно так же претерпела изменения, как зяблики, папоротники и летающие лемуры. У неё есть своя эволюционная история — нужно лишь уметь искать. Что и было проделано двумя исследовательскими группами, которые проанализировали генетическое разнообразие этих рыб.

Та самая первая латимерия, описанная в 1839 году.

Латимерии встречаются в нескольких местах Индийского океана; большинство было найдено в районе Коморских островов. Рыбакам они попадались также у берегов Мадагаскара, Южной Африки, Мозамбика и Кении, но биологи рассудили, что это лишь отдельные особи, отбившиеся от основной массы. Учёные пришли к выводу, что латимерия не может жить на плоском и песчаном морском дне. Скорее всего, сильные течения время от времени уносят ту или иную особь прочь от Коморских островов, обрекая её на неминуемую гибель.

В то же время есть свидетельства, что эти «отбившиеся от стада» представляют собой различные популяции. Геологи нашли несколько морских каньонов близ Южной Африки и Мозамбика, где латимерии могли бы жить. Кроме того, у берегов Танзании рыбаки ловят по десятку этих рыб в год. Маловероятно, что их всех унесло течениями. Может, это второй дом латимерий?

Исследователи сравнили ДНК латимерий Танзании и Коморских островов. У некоторых танзанийских рыб обнаружены уникальные генетические варианты, особенно у пойманных в более северных водах. Отсюда вывод: латимерии Коморских островов и южной Танзании составляют близкие друг другу популяции, а латимерии северной Танзании отличаются от них обеих.

Специалисты полагают, что последний общий предок латимерий Танзании и Коморских островов жил по крайней мере 200 тыс. лет назад. Исследователи пришли к этому заключению с помощью простого метода под названием «молекулярные часы»: чем больше генетических различий между двумя линиями, тем раньше они разошлись. Правда, многое зависит от калибровки часов, и ошибка может составить миллионы лет.

Так или иначе, но факт остаётся фактом: в Индийском океане несколько популяций латимерий. Через некоторое время популяции Коморских островов и Танзании могут стать разными видами. Как минимум однажды это уже произошло: сегодня на свете живут два вида латимерий. Второй был обнаружен двадцать лет назад на одном из рыбных рынков Индонезии.

Учёные только-только приступили к сбору и расшифровке ДНК латимерии. Рано или поздно о титуле «живое ископаемое» придётся забыть.

Axelrodichthys araripensis, вымершая латимерия из Южной Америки.

Латимерии Танзании:

Результаты исследования опубликованы в журналах Proceedings of the National Academy of Sciences и Marine Biology.

по материалам журнала

С 1980-х все попытки создания универсального манипулятора для роботов терпели крах. Оказалось, что у нас чрезвычайно сложные руки и пальцы, а слишком простыми захватами промышленных роботов нельзя выполнить даже две хоть чем-нибудь различающиеся задачи. Группа американских исследователей решила проблему с помощью резиновой груши с кофейными зёрнами.

Наделить роботов эффективными и универсальными руками — задачка очень непростая. Антропоморфный путь приводит в отчаяние даже самых упорных. И в самом деле: только большой палец человека имеет 22 степени свободы, то есть 22 варианта действия. Система из пяти пальцев невероятно сложна для обсчёта и реализации, а ведь пальцы крепятся к ладони, которая тоже весьма подвижна. Но это полбеды: каждый из пальцев должен иметь адаптивный контроль нажатия, который учитывает мягкость и хрупкость материала (иначе можно раздавить), его упругость и сжимаемость (иначе выскользнет), загрязнённость (иначе механические манипуляторы забьются грязью и сломаются)… И вообще — повторить человеческую руку и все её пальцы можно, но тысячи степеней свободы роботу не нужны, а стоимость такого чуда может превысить всю остальную начинку.

Попытка применить подход пылесоса — притягивать к манипулятору предмет, засасывая воздух через отверстие, направленное к объекту захвата, — принесла не менее обескураживающий результат. Оказалось, что природа не просто так дала нам сложные руки. Робот с гибкими пальцами-пылесосами мог либо брать много предметов простой формы, либо один — сложной. Вакуумный манипулятор, который справлялся с первой задачей, плохо выполнял вторую, и наоборот. Хуже всего то, что некоторые твёрдые предметы имеют неровности, исключающие эффективное применение пальцев с вакуумными захватами. Ну а смазанный чем-нибудь твёрдый объект с неровной поверхностью (обычный замасленный гвоздь!) и вовсе превращался в уравнение Шрёдингера.

Группа исследователей из Корнеллского и Чикагского университетов (оба в США), кажется, нашла решение, позволяющее создать настоящий универсальный манипулятор по очень умеренным ценам.

Этим довольно простым манипулятором робот может брать два и более мелких предмета. (Фото John Amend / Cornell University.)

Предложенный учёными гибкий робозахват представляет собой обычный резиновый шар, наполненный зёрнами кофе (понятно, что это может быть любой крупнозернистый материал). Когда роботу нужно схватить некий предмет, он плотно прижимает к нему захват, затем высасывает из захвата воздух, и съёжившийся резиновый шар «обхватывает» объект, к которому он был прижат в наполненном состоянии. Для универсального робота, способного брать не один, а много предметов разных видов, такой захват — насущная необходимость. Без него роботу пришлось бы всякий раз вычислять, с какой силой можно давить на предмет, сжимается ли тот при контакте, за какой участок можно хватать, а какой слишком хрупок, и так далее.

Но, самое главное в том, что у гибкого захвата обнаружился ещё один талант. Если быстро закачать воздух обратно в резиновую «ладонь», которая до того уже «обхватила» предмет, то последний вылетит из захвата с довольно приличной скоростью. Звучит просто, но что оказалось совершенно неожиданным, потому что подобное использование гибкого робозахвата позволило метко бросать предметы и даже с солидных расстояний попадать в нужную роботу точку. В опытах захват использовали для сортировки гвоздей, бросания баскетбольных мини-мячей и дротиков.

По словам разработчиков, на весьма небольшом манипуляторе они добились точности попадания в ±60 мм, что «определённо слишком недостаточно для высокоточных производственных задач, но может быть использовано для сортировки по ящикам товаров, сходящих с конвейера, или метания мусора в корзину в домашних условиях».

Хотя спектр описанных задач кажется не слишком широким, на деле универсальный манипулятор может быть очень полезен для домашних роботов вроде того же iRobot. Сейчас он может пылесосить пол, но даже простое стряхивание пыли со стен ему недоступно, не говоря уже о сортировке предметов по размерам или о чём-то более сложном. Допустим, если вы оставили картонную упаковку из-под «Монополии» на полу, уборка на этом участке будет парализована. Ну а открывание и закрывание дверей для современных роботов и вовсе остаётся пока четвёртым измерением…

по материалам compulenta.ru

Оригинальная статья на английском языке

Пятиклассница Клэр Лэйзен (Clara Lazen) посещает школу, работающую по методике Марии Монтессори. На одном из уроков она и ее одноклассники получили задание – собрать модели молекул из цветных шариков-»атомов» и пластиковых палочек – химических связей. Клэр собрала из деталей – «атомов» азота, кислорода и углерода – конструкцию, которая показалась ее учителю Кеннету Беру (Kenneth Boehr) очень странной.

Он связался по электронной почте со своим приятелем Бобом Зеллнером (Bob Zoellner), профессором химии из университета, и переслал ему фотографию странной конструкции. Зеллнер не смог сразу ответить своему другу, известно ли химикам это вещество.

Ученый изучил базу данных статей, где хранятся научные работы по химии с 1904 года, и нашел только одну статью, где упоминалось это вещество – тетранитратоксикарбон. Однако в придуманной школьнице структуре атомы были расположены в другом порядке, а значит, химические свойства этой молекулы должны быть другими.

Зеллнер, который занимается компьютерным моделированием новых химических соединений, исследовал структуру и пришел к выводу, что это вещество может использоваться для сохранения энергии. Он отметил, что оно содержит такие же группы атомов, как нитроглицерин – мощная взрывчатка. Возможно, Клэр на самом деле изобрела новый тип взрывчатки, а может быть, что-то еще.

Ученый отправил статью о новом веществе в журнал Computational and Theoretical Chemistry. В результате Клэр Лэйзен стала соавтором научной статьи в десять лет.

Зеллнер надеется, что это событие может укрепить интерес девочки к науке.

«Женщины часто лучше подготовлены к учебе в высшей школе, чем мужчины, но они по разным причинам не стремятся заниматься наукой впоследствии. Если мне удастся сохранить у нее и некоторых ее одноклассников интерес к науке, я буду считать, что я достиг успеха», – говорит ученый.

Возможно вам будет интересно Как воспитать одаренного ребенка – советы психологов и педагогов

по материалам

TikaTok – это интернет-сервис для создания и публикации собственных книг и историй. Это может быть электронная книга, которую легко разместить в блоге или на сайте, а можно заказать книгу в
печатном варианте в твердом или мягком переплете (эта услуга платная). Для оформления книги пользователи могут загрузить свои собственные изображения или иллюстрации из других источников.

А интернет-активные мамы и папы могут помочь своим детям опубликовать собственные творения и даже получить их в виде реальных бумажных книг.

по материалам mainservis.blogspot.com

Тем временем электромоторы и электроника вывели промышленность на не виданный ранее уровень. Конструкторам прочих средств передвижения полностью отказаться от электротяги не давали её неоспоримые преимущества: экологичность, то есть полное отсутствие выхлопа; лёгкость в обслуживании; усилия на старте, превышающие номинал электромотора; заправка от обычной электророзетки. Поэтому в прошлом столетии электротяга совершенствовалась на общественном транспорте, но оставалась на вторых ролях. Весь XX век разработчики электродвигателей и электромобилей с минуты на минуту ожидали появления новых компактных источников электроэнергии.

Двигатель или электромотор?

Электромобиль намного эффективнее автомобиля использует энергозапас. КПД электродвигателя превышает 90 процентов, КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания составляет 30 с небольшим процентов, КПД дизельного – в полтора раза больше. Суммарный же КПД автомобиля в разы ниже КПД его двигателя внутреннего сгорания из-за сложных механических трансмиссий и неоптимальных по эффективности режимов передвижения. Двигатель часто работает на холостом ходу, в режиме стоп-старт, с перегазовками, на неправильно выбранной передаче.

Электромотор гораздо эластичнее двигателя, то есть выдаёт почти постоянный крутящий момент и сохраняет свою эффективность при любых режимах движения. Он не требует коробки передач, что упрощает управление электромобилем, у которого обычно всего две педали – газ и тормоз.

Многие электромоторы имеют так называемую экскаваторную характеристику мощности. То есть усилие на валу достигается при нулевых и малых оборотах, при начале движения. Тот, кто ездил на троллейбусе, хорошо знает, какая это мощная машина. При старте, продавливая одну правую педаль, водитель не опасается, что заглохнет мотор, а пассажиры частенько ощущают рывок.

Кроме прочего,

электромобили конструктивно проще автомобилей. У них нет сложных трансмиссий, не надо менять масло и фильтры, рекуперация энергии при торможении даёт не менее десятка процентов экономии, а тормозные системы почти не требуют обслуживания.

Для дальнего путешествия по маршруту, на котором не будет электрозаправочных колонок, ничто не мешает положить в багажник электромобиля бензогенератор. Таким образом электромобиль превращается в последовательный гибрид. Именно так называется электромобиль с питающим электромоторы встроенным электрогенератором на углеводородном топливе и не очень ёмкими батареями. По такой схеме сегодня выпускают свои гибридные автомобили многие крупные производители.

Батарейный вопрос

Десятилетия назад на электромобилях применяли свинцово-кислотные батареи. Основной их недостаток состоит в том, что энергоёмкость батареи значительно снижается, если регулярно разряжать её более чем на четверть. Этого минуса не было у никель-металл-гидридных аккумуляторов, которые, однако, значительно дороже.

Сегодняшние литий-ионные батареи по удельному запасу энергии примерно на 70 процентов превосходят свинцово-кислотные и на килограмм веса запасают десятую киловатт-часа электроэнергии. Но это всё равно в 70 раз меньше энергозапаса бензина.

С десяток лет назад в дополнение к батареям, сохраняющим электроэнергию в результате химических превращений, массово появились очень ёмкие конденсаторы, в которых подобных превращений не происходит. Суперконденсаторы, или ионисторы, не имеют ограничений на скорость извлечения электроэнергии очень большими токами. Поэтому ионисторы можно использовать как управляемый, быстро перезаряжаемый буфер между химическим аккумулятором и электромотором. Так успешно решается проблема энергопитания электромобилей.

Первый массовый

Первым массовым электромобилем должен был стать EV1 от фирмы General Motors. Он получился выдающимся по КПД. Его двигатель в 140 л.с. (7 тысяч об/мин) позволял за восемь секунд ускоряться с места до 100 км/ч. Разработчики реализовали ряд пионерских технологий, которые затем пошли в серию на других моделях. В конструкции рамы использовали лёгкий алюминий. Панели кузова были сделаны из пластика, что снизило его вес и не давало ему сминаться. Вес уменьшили и за счёт лёгких магниевых дисков и сидений.

Nissan Leaf – полностью электрический автомобиль. Сборка происходит в Японии, на том же конвейере, где собираются модели Juke и Cube

Всего было выпущено немногим более тысячи электромобилей двух поколений со свинцово-кислотными и никель-металл-гидридными аккумуляторами. General Motors вела разработки и четырёхместной модификации, но в серию она не пошла. EV1 и сегодня задаёт уровень потребительских характеристик и служит ориентиром для производителей.

Проект EV1 развития не получил, однако его опыт был использован при конструировании нового последовательного гибрида Chevrolet Volt. Весной прошлого года на автосалоне в Нью-Йорке он был признан «самым экологичным автомобилем 2011 года». А лучшим автомобилем 2011 года на том же автосалоне стал японский электромобиль Nissan Leaf, появившийся на рынке в конце прошлого года.

Активных водителей привлекает появившийся в 2006 году в США небольшой электрический спорткар Tesla Roadster, шасси и рулевое управление которого заимствованы у английского Lotus Elise. Суммарный КПД родстера составляет 88 процентов. В 2010 году была представлена его обновлённая версия.

Tesla Roadster стал результатом успешного стартапа американской фирмы. Уже продано около двух тысяч этих спорткаров по цене свыше 100 тысяч долларов. Производитель возвратил почти полмиллиарда долларов инновационного займа Министерству энергетики США и запустил новую фабрику в калифорнийском Фремонте. Фирма уже получила 220 миллионов долларов на предварительных заявках на новый электрический седан со сменным блоком батарей. По словам руководства Tesla, новая Model S появится к середине 2012 года по цене среднеразмерного германского седана класса люкс.

Европейские автопроизводители не отстают от американских лидеров. Хорошо известны Mercedes-Benz E-cell и Volvo G30 EV. Продаются и планируются к продаже REVAi, Buddy, Th!nk City, Mitsubishi i MiEV, Smart ED, Wheego Whip LiFe, CODA Sedan, REVA NXR, Renault Fluence Z.E., Ford Focus Electric, Hyundai BlueOn, BMW Active E и пр. Есть и концепт-модели, созданные на основе известных моделей с двигателем внутреннего сгорания, есть демонстрационные разработки. Это, например, Mini E, BYD e6, Volvo C30 DRIVe Electric.

Электрический концепт E-Tron фирмы Audi. Cиловой каркас кузова изготовлен из алюминия, кузовные панели армированы углеволокном. Фото: GS1311

На последний Детройтский автосалон фирма Audi привезла электрический концепт E-Tron. Это заднеприводный вариант. Cиловой каркас его кузова изготовлен из алюминия, кузовные панели армированы углеволокном. У E-Tron два электромотора по сотне лошадей, способные разогнать машину до «сотни» за 5,9 секунды. При этом запас его хода без подзарядки составляет 250 километров.

А на Женевском автосалоне 2011 года компания Rolls-Royce, которая производит роскошные и элегантные лимузины высшего класса, анонсировала единственный в своём роде концепт электромобиля 102EX. Название электрического лимузина происходит от английского слова experiment. Судя по всему, фирма решила выяснить потребности и мнение самых богатых покупателей.

Русский вариант

В России история электромобилестроения начиналась ещё при царе. В 1899 году изобретатель Ипполит Романов построил двухместный электромобиль, похожий на небольшую конную повозку, называемую в народе «кукушкой», с двигателем и аккумуляторами собственной конструкции. При мощности мотора в шесть лошадей и весе в 750 килограммов, половина которого приходилась на аккумуляторы, она пробегала на одной зарядке 65 километров на скорости 40 км/час. Конструкция по всем параметрам превосходила зарубежные.

В 1901 году был создан омнибус на 17 мест и предложен к испытанию Думе Санкт-Петербурга для организации десяти городских линий. Заключение комиссии было положительным, но изобретателю поставили заведомо невыполнимые условия для производства. Отрицательную роль сыграли и извозопромышленники, распустившие слухи о вреде электричества для русского организма.

Во второй половине прошлого века отечественная электротехника больших мощностей позволяла изготовлять надёжные электровозы для железной дороги и успешно производить крупноразмерную автотехнику. Массово выпускали карьерные самосвалы, троллейбусы и электрические вилочные погрузчики. На многочисленных гражданских и военных предприятиях было налажено производство самых разнообразных электромоторов. Возможность производить их есть и сейчас. Так, в подмосковном Королёве изготавливают отличные мотор-колёса.

В Ликино по схеме последовательного гибрида группа «ГАЗ» производит экологичные пассажирские автобусы ЛИАЗ-5292, которые предполагается задействовать во время сочинской Олимпиады.

Отечественный автопром периодически порывался сделать электромобиль. В конце XX века был изготовлен автомобиль ВАЗ-1111 Ока «Электро» с 25-киловаттным двигателем постоянного тока и никель-кадмиевыми аккумуляторами. Этот регулярно демонстрировавшийся на столичных автосалонах электромобиль развивал 90 км/ч и пробегал немногим более сотни километров на одной зарядке.

До развала АЗЛК была выпущена партия электромобилей на базе народной модели «Москвич-2141». Электродвигатели с них до сих пор гуляют по электромобилям российских самодельщиков. В начале века на ВАЗе разработали электрическую «Ниву» (ВАЗ-2121), но не с батареями, а с топливными водородными электрогенераторами с российских космических кораблей.

Есть у нас и современные аккумуляторы. Сегодня налажено производство ионисторов-суперконденсаторов, например в подмосковном Троицке или удмуртском Сарапуле. На базе «Норильского никеля» строится российско-китайский завод по производству литий-ионных батарей. Так что опыт и возможности есть. Осталось собрать всё это вместе и сделать доступный городской электромобиль.

Экономический расчёт

Цифры свидетельствуют, что лучшие электромобили тратят на 100 километров пробега около 20 кВтч электроэнергии. По нынешним расценкам, это около 70 рублей, что, конечно, выгоднее, чем затраты на бензин.

Траты (а точнее удельный расход энергозапаса) легко контролировать – они высвечиваются на дисплее любого качественного электромобиля. На той же панели можно нажатием кнопки перенастроить его на разные режимы движения по расходу энергозапаса. Всё идёт к тому, что электромобиль можно будет и программировать, как компьютер. Постепенно он превращается в надёжный и послушный электронный прибор.

Как это было когда-то с сотовыми телефонами и компьютерами, электромобили нынче дороги, в основном из-за современных батарей. Сделать их дешёвыми сможет только массовое производство.

Как показывает опыт электронной техники, на это потребуется не так много времени – порядка десятилетия.

И здесь важно решение государства. Некоторые страны уже помогают продвижению электромобилей на рынок льготными кредитами и снижением налогов для их владельцев и продавцов. Так, в Израиле, где уже развёрнута сеть электрозаправок, налог на ввоз электромобилей в семь раз ниже такового для обычных автомобилей.

Инфраструктура наряду с модельным рядом – основная составляющая рынка электромобилей. Это, прежде всего, сеть электрозаправок. При её наличии и, возможно, стандартизованных пунктов замены батарей, электромобиль уже сейчас мог бы стать реальным конкурентом автомобиля.

Другая идея облегчения доступа потребителя к дорогим электромобилям состоит в организации их лизинга через посреднические фирмы. При выгодных условиях пользователь, особенно городской, станет массово арендовать их.

Появление электромобилей, связанных в единую сеть, означает изменение распределения энергии и даже новую экономику. Идеи интегрировать электромобили в единую энергосистему с помощью установки двусторонних счётчиков в гаражах и использовать их как сеть подстанций сходны с применением сети персональных компьютеров для распределённых вычислений. Такие подстанции, кроме прочего, могли бы разгрузить энергосети, послужить дополнительным демпфером и аккумулятором энергии.

Электроэкология будущего

Статистика двухлетней давности говорит о том, что в США автомобили потребляют большую часть бензина, выделяют более 60 процентов CO и около 20 процентов парниковых газов (wiki). Хотя электромобиль решает этот вопрос очевидным образом, не всё так просто. Проблемы экологии производства электроэнергии никуда не исчезают. Все они окажутся на местах расположения электростанций, потребуют совершенствования последних. Эффективность производства электроэнергии должна будет вырасти. Но локальная нагрузка на города снизится, они перестанут сильно страдать от вредных выбросов.

У электромобилей есть и «родимые пятна». Во-первых, их конструкции не отработаны десятилетиями и могут быть опасны, в той же степени, что и электроприборы с большими токами. Во-вторых, аккумуляторы могут возгораться, особенно если производится их частая смена. В-третьих, воздействие сильных электромагнитных полей на человека признаётся опасным.

И всё же достоинства электромобилей перевешивают недостатки. Новый вид транспорта оказался не только экологичнее – он позволяет экономить ресурсы в нашем энергозависимом мире. И он даёт возможность снижать бремя этой зависимости. Поэтому начавшееся шествие электромобиля победно продолжится. И всевозможные экономические проблемы и кризисы будут только подхлёстывать его.

А что же дальше?

Энтузиасты не стоят на месте. Все новые и новые модели и концепты ищут свое место среди уже известных и серийно выпускаемых автомобилей.

Городской автомобиль «Краб»

Вот, например, «Краб» – это концептуальный городской автомобиль, придуманный дизайнером Andrea Filogonio. «Краб» специально разработан с учетом развития городов будущего. Andrea, вдохновлялась настоящими крабами и их способностью в любой момент менять направление движения.

Город будущего, это, прежде всего занятый город, все бегут куда-то, жизнь кипит, каждый день появляются новые технологии и за всем этим нужно успевать следить.

«Краб», это маленький, элегантный, удобный и безопасный автомобиль. Небольшая машина для любого человека. «Краб» обладает тремя колесами. Кабина поддерживается в висячем положении электрическим полем, которое генерируется в ходовой части автомобиля. Так что, оно натурально летает, что добавляет комфорта.

Когда автомобиль припаркован, кабина опускается на ходовую часть. В каждом колесе имеются электромоторы, которые связаны с подвеской, получается, что каждый двигатель, одновременно является: подвеской, двигателем, тормозом и рулевым управлением. Большая сфера в задней части автомобиля, это основная ходовая часть автомобиля. На двух передних колесах, можно заметить небольшие сферы, они помогут автомобилю двигаться перпендикулярно. Также можно настраивать вес автомобиля, поехать на нем на пляж и так далее. «Краб» очень маленький, так как мы все знаем насколько тесно в городе.

Ecco — концепт автобуса-трансформера

Похоже, совершенство швейцарских ножей вдохновило и дизайнеров автомобилей. Швейцарская фирма NAU разрабатывает кемпер-трансформер «Ecco». На стоянке он способен превратиться в двухэтажное жилое помещение и увеличить свой полезный объем почти в 2 раза.

Ничего общего с реальностью концепт не имеет, хотя многие заложенные в нем технические идеи свежими назвать трудно. Гигантские колеса, обрамляющие окна, применены на автомобиле Moovie, а трехколесному шасси с одним задним колесом вообще семь с половиной десятков лет.

Ассоциации с раскладным ножом начинаются прямо от дверей, которые подобно лезвию — открываются вверх. Внутри салона тоже достаточно складывающихся элементов, но главная изюминка проекта — огромная поднимающаяся крыша. Кстати, сама идея наклонной крыши для увеличения полезного объема была использована еще в 1950 году в микроавтобусе Volkswagen Camper (популярные в давние времена автобусы для путешественников, хиппи, в основном).

Тем не менее, конгломерат идей не первой свежести позволил инженерам NAU создать вполне современный аппарат футуристического вида. Судя по всему, авторы проекта не утруждали себя решением технических проблем, например, отсутствием амортизаторов в подвеске или мизерным клиренсом. Основное внимание они уделили жилому пространству внутри автомобиля.

Hiriko CityCar — электромобиль-трансформер

Необычная разработка испанских ученых из компаний Denokinn и Afypaida, работавших в сотрудничестве с американцами, была не так давно представлена в Брюсселе. Пожалуй, это первый в новейшей истории автомобилестроения складной электромобиль. Рабочее название проекта именуется не иначе как Hiriko CityCar, что в вольном переводе с испанского означает автомобиль для города.

Прежде всего, привлекают внимание размеры автомобиля. Так, при парковке в крупных городах машина способна занимать в три раза меньше места, чем обычные легковые транспортные средства.

Если рассматривать техническую часть новинки, то здесь не обошлось без сюрпризов. В первую очередь стоит сказать, что такой компактный электромобиль способен преодолевать расстояния в 120 километров без подзарядки батареи. Ожидаемая максимальная скорость автомобиля составит около 100 км в час, чего с лихвой хватит как для городской езды, так и для выезда за город. Такое совмещение скоростных качеств и экономичности расхода энергии обеспечивается четырьмя электромоторами, каждый из которых управляет одним из колес.

Благодаря конструкции, электромобиль сможет поворачиваться на угол порядка 80 градусов. Управление основными функциями по разгону, торможению и повороту осуществляется не за счет гидравлических систем, как это было принято в обычных машинах, а за счет системы проводов, связанных с электромоторами на колесах. Именно эта система из проводов и позволяет снизить место, занимаемое на стоянке, за счет подвижной задней оси.

По предварительной оценке экспертов, в продаже новинка появится уже в 2013 году по цене около 11 тысяч евро.

по материалам , ,

Летом 2012 года организуется незабываемая, полная открытий и новых интеллектуальных впечатлений поездка в Англию, включающая посещение парка развлечений Леголенд. Учащихся школы «Легокомп», их родителей, бабушек и дедушек, братьев и сестер приглашаем вместе с нами побывать не только в лего-городе, а также увидеть королевские резиденции, узнать, как смотрит «Лондонский глаз», прокатиться на кораблике по Темзе, а также узнать, что Гринвич – это не большой магазин, а старинный городок. И еще много-много всего!

Спешите! Мы уже заказываем билеты.

Обращаться к педагогу Шевченко Ольге Алексеевне (8-922-606-23-21)

Повальное увлечение конструкторами Lego отразилось и в сфере развлечений –5 парков развлечений из деталей конструктора разных размеров были созданы в Дании (родине Lego), Германии, США и Великобритании. Английский Леголенд находится поблизости Виндзора и занимает огромную территорию – около 60 гектаров. На постройку парка ушло больше 50 миллионов деталей, официально открылся он весной 1996 года. Около пятидесяти аттракционов разного типа, как классических горок или каруселей, так и оригинальных построек из деталей Лего, сгруппированы в 11 тематических зонах, т.н. «землях»: Страна Приключений, Страна Рыцарей, Дикие Леса так далее. В парке три основные направления: аттракционы, гигантские модели и мастерские, где можно с помощью инструкторов сконструировать что-нибудь.

Какие же развлечения ждут посетителей Леголенда в Лондоне?

МИНИЛЕНД.

Тут расположены копии самых известных мест Европы, сложенные из деталей конструктора в масштабе 1/20. Можно увидеть соборы Сакре-Кер и Святого Павла, Букингемский дворец, Биг-Бен и Лох-Несское озеро с чудовищем. Передвижение по Миниленду можно осуществить на поезде, автомобиле или автобусе, стилизованных под лего-элементы.

ЛЕГОЭКСПЕДИЦИЯ.

Настоящее увлекательное путешествие по созданной из деталей Лего экзотической стране со свирепыми животными. Особенно надолго запомнится встреча в пещере с красным драконом. Это путешествие благополучно заканчивается для каждого её участника на террасе, открывающей вид на весь парк.

ЗЕМЛЯ ПИРАТОВ.

Эта зона особенно понравится маленьким любителям приключений и пиратов. Нужно пройти 3 сложнейших лабиринта, преодолеть круговороты у водопадов на небольших лодочках без вёсел – в общем, опасностей море. Если вы хотите поучаствовать в этом или других водных развлечениях, нелишним будет захватить сухую одежду.

ЗАЛ СЛАВЫ.

Подобно восковым фигурам мадам Тюссо, здесь тоже находятся фигуры людей знаменитых: Мерлин Монро, Черчилля и даже легендарной группы Queen в полном составе, но сделанные из тех же блоков конструктора. Тут малышам вряд ли будет интересно, да и дети постарше задержатся только на минутку, чтобы сфотографироваться, и побегут дальше.

В парке  обширная развлекательная программа: увлекательные представления, водные прогулки, поездки на воздушном шаре и, конечно же, огромное количество аттракционов.

Настоящее приключение ждёт вас: поиски волшебных .ключей, путешествие по тропическим лесам, побег из башни  дракона. И все это сделано с помощью кирпичиков  Лего.

Каждый сезон тематические аттракционы обновляются, проводятся новые программы. На территории постоянно действует цирковая программа, вечером проводятся развлекательные шоу с фейерверками, презентации новых игрушек. Перекусить можно в кафе, внутреннее убранство которого тоже сложено из деталей. Родителей непременно порадует то, что еда представлена не только фастфудом.

Есть киоски с сувенирами и сладостями, и конечно магазин Lego, где можно приобрести новый конструктор. Многие из наборов, представленных там, не продаются в России.

Леголенд-прекрасное развлечение для всей семьи, так как и дети, взрослые будут в восторге. Ехать туда лучше большой компанией. Очень многие отзываются о нем более восторженно, чем о Диснейленде в Париже. В Леголенде стоит побывать всем любителям Лего.

по материалам travel-child.ru

Если вы хотите побывать в  Виндзорском  Леголенде и увидеть еще многое интересное в Англии, то  обращайтесь к педагогам «Легокомпа» Шевченко Ольге Алексеевне и Шевченко Елизавете Алексеевне

Телефоны:  8-953-82-150-54 и 8-922-606-23-21

- для учащихся 1-4 классов при температуре воздуха -28° С без ветра, -25°С с  ветром (при скорости ветра не менее 4 м/сек);
- для учащихся 5-9 классов при температуре воздуха -30° С без ветра, -28° С с ветром;
- для учащихся 10-11 классов при температуре воздуха -32° С без ветра,-30° С с ветром.

С полным текстом Распоряжения можно ознакомиться на сайте Управления образованием г.Екатеринбурга